Fendt a largement rebattu les cartes lors de la présentation de sa 7e génération de 700 Vario. Moteur, transmission, ponts avant et arrière… ces 700 Vario Gen7 bénéficient de nombreuses nouveautés. De plus, au sommet de la série, le 728 Vario Gen7 propose un niveau de puissance digne d’un ancien 800 Vario. Alors, gros 700 Vario ou petit 800 Vario ? Réponse avec l’essai du Fendt 728 Vario Gen7.
Vidéo de l’essai du tracteur Fendt 728 Vario Gen7
Résumé : Pour cet essai, nous disposions d’un tracteur Fendt 728 Vario Gen7 quasiment toutes options en finition Profi+ : suspension pneumatique de cabine, prise de force avant, caméras avant et arrière, système de conduite sans volant ErgoSteer, pneus Michelin Evobib, télégonflage VarioGrip, rétroviseurs télescopiques électriquement, frein à main automatique, circuit hydraulique LS de 220 l/min, etc.
Nous en avons confié les clés à Julien Petitfour, installé en gaec sur une exploitation de polyculture-élevage en Haute-Marne et vice-président de la cuma des Sources. Son exploitation possède justement un Fendt 720 Vario (2017) et un Fendt 824 Vario (2020). Il attend de ce tracteur de la performance, mais surtout de la polyvalence. En outre, il l’a testé sur un chantier de labour avec une charrue déchaumeuse Bugnot de 10 corps.
Julien Petitfour a apprécié le moteur, le confort et la maniabilité du Fendt 728 Vario Gen7.
Bilan de l’essai
Les points forts du Fendt 728 Vario Gen7
Le premier point fort du Fendt 728 Vario Gen7 est son confort. En effet, ce tracteur offre un poste de conduite avec « un siège de qualité » et une bonne insonorisation. « La suspension du pont avant fonctionne bien, tout comme la suspension de cabine pneumatique », souligne l’agriculteur. Mais d’autres éléments participent au confort, notamment l’électronique. Julien Petitfour cite la transmission Fendt VarioDrive, qui passe automatiquement de 2 à 4 roues motrices selon les besoins.
Ensuite, le Fendt 728 Vario Gen7 a répondu aux attentes de Julien Petitfour en termes de polyvalence. « C’est un gros 700 et un petit 800 à la fois […] Ce qui m’a le plus surpris, c’est le rayon de braquage », insiste-t-il. « Un tracteur qui tourne dans un mouchoir de poche. » Précisons que Fendt annonce un rayon de braquage de 11,8 m en 600/70R30 (et même 10 m en 540/65R30). « Un tracteur de tête capable de faire du travail du sol lourd, comme du transport ou de la fenaison. »
Par ailleurs, il faut également souligner les prestations étonnantes du moteur du Fendt 728 Vario Gen7. En effet, un passage au banc de puissance a permis de vérifier que les 300 ch étaient bien là, mais aussi de confirmer les promesses de la technologie Fendt iD. « Puissance max, régime PDF, régime nominal, les points caractéristiques se situent 300 tr/min plus bas que sur les autres moteurs », constate Fabrice Maitrot, opérateur du banc de puissance. (Retrouvez tous les détails dans le magazine d’octobre.)
L’accoudoir gauche permet de contrôler la direction du tracteur via un joystick.
Enfin, le système de conduite sans volant ErgoSteer ressort également comme une réussite. « On pourrait penser à un gadget, alors que pas du tout. On a le dos bien calé dans le siège, un bras sur chaque accoudoir et cela amène un réel confort de conduite », constate Julien Petitfour.
Les points faibles du Fendt 728 Vario Gen7
Premièrement, s’il offre le niveau de puissance d’un 800 Vario, ce tracteur conserve une cabine de 700 Vario. « On manque un peu d’espace à deux », regrette-t-il. Attention aussi à l’espace occupé par le système ErgoSteer (même en position repliée).
Ensuite, autre point faible du Fendt 728 Vario Gen7 : la prise en main. « Les écrans sont bien faits et tout est bien rangé », précise Julien Petitfour. « Mais la programmation se révèle moins intuitive que sur mon 720 Vario. » De même, « la poignée multifonction comporte de nombreux boutons et se montre un peu grosse pour la prise en main à l’usage ».
Enfin, l’idée d’un écran escamotable au transport est bonne. Dommage toutefois que ce dernier ne puisse s’escamoter totalement.
L’essai en 10 photos
Utiliser les flèches sur les côtés pour naviguer dans la visionneuse.
A l'intérieur de la cabine VisioPlus prend place l'environnement de conduite FendtOne avec un tableau de bord numérique, un écran tactile de 12'', la poignée multifonction, le nouveau levier 3L et un second écran escamotable dans le toit.
Sous le capot, une petite révolution : un 6 cylindres AGCO Power de 7,5 litres vient remplacer les anciennes motorisation Deutz.
Pour tester les performances de ce moteur, nous avons demandé à la fédération des Cuma de Bourgogne Franche-Comté de le passer au banc de puissance. Les résultats sont à retrouver dans la rubrique crash-test du magazine d'octobre.
Le Fendt 728 Vario Gen7 a réalisé un labour à 15 cm avec une charrue déchaumeuse Bugnot.
Malgré des conditions difficiles, le tracteur a su trouver son adhérence grâce aux pneumatiques et au télégonflage (taux de patinage entre 10 et 15 %).
Durant cet essai, le Fendt 728 Vario Gen7 était chaussé de pneus Michelin Evobib VF 600/70R30 et 710/70R42.
Fendt propose un système d'assistance au 3ème point hydraulique : simple et efficace.
Le second écran peut s'escamoter partiellement dans le toit pour dégager de la visibilité sur la droite lors des phases de transport.
S'il prend un peu de place en cabine, le système de conduite sans volant ErgoSteer s'est révélé confortable et pratique à l'usage.
Fiche technique du Fendt 728 Vario Gen7
- Moteur : 6 cylindres AGCO Power Stage V.
- Cylindrée : 7,5 l.
- Puissance max : 283 ch à 1 700 tr/min.
- Puissance max avec surpuissance : 303 ch à 1 700 tr/min
- Couple max avec surpuissance : 1 700 Nm à 1 300 tr/min.
- Transmission : variation continue VarioDrive (60 km/h).
- Hydraulique : load sensing 220 l/min.
- Capacité du relevage AR : 11,05 t.
- Capacité du relevage AV : 5,3 t.
- Régimes PDF arrière : 540/540 Eco/1 000/1 000 Eco.
- Régime PDF avant : 1000 tr/min
- Empattement : 2 900 mm.
- Poids à vide : 9,9 t.
- PTAC : 15 t. (*)
- PTRA : 44 t.
(*) 14 tonnes à 60 km/h.
Lors de cet essai au labour, le Fendt 728 Vario Gen7 a consommé en moyenne 40 l/h de GNR à 10 km/h.
Pour plus d’information, retrouvez aussi ces essais sur www.entraid.com :
