Comme tous les constructeurs, Vervaet propose des matériels neufs construits dans son usine de Biervliet aux Pays-Bas. Mais les matériels d’occasion représentent chaque année la moitié de ses ventes. Parmi eux, 60 % sont des matériels reconditionnés ou plutôt reconstruits par la branche Vervaet Rebuild de l’entreprise. Toutes les infos sur le reconditionnement de matériels agricoles.
Reconditionnement de matériels agricoles : une véritable culture d’entreprise
Reconditionnement d’un châssis hydro trike.
Si on prend les automoteurs de lisier Hydro Trike, chez Vervaet, il existe deux types de matériels d’occasion. Les premiers sont ceux qui ont droit à ce qui est appelée une grosse révision. « Cela s’adresse généralement aux machines les plus récentes qui, en général, ont moins de 5 ans », indique André Dose, de chez Vervaet France.
Le travail réalisé est bien sûr tout ce qui est vidanges et filtres. Il y a aussi un contrôle des pressions sur les pompes hydrauliques, un contrôle de la pompe à lisier, et le relevage est, lui aussi, entièrement révisé.
Les pièces d’usure qui le nécessitent sont remplacées, ainsi que les pneumatiques. « Sur ces appareils, la garantie est d’un an, mais seulement sur les pièces changées ou révisées. »
Un automoteur entièrement reconstruit
La cuma de Villesec a suivi les différentes étapes de reconditionnement de son automoteur.
La seconde option est le reconditionnement total du matériel. Une opération qui ressemble plus à une reconstruction. Cette intervention est pour des machines qui ont généralement entre 8 000 et 10 000 h. Un automoteur pourra ainsi être reconditionné deux fois au maximum.
Le reconditionnement des automoteurs se déroule dans un atelier spécialisé dans l’usine des Pays-Bas. Récemment, un atelier de reconditionnement a été mis en place en France, avec des mécaniciens spécialisés. Par rapport à la grosse révision, le reconditionnement, c’est une autre histoire. C’est quelque chose de plus complet avec une machine mise à nu.
« Nous pratiquons un échange standard des différentes pompes hydrauliques et de la transmission. Le relevage est entièrement refait. Pour le pont arrière, il est soit remplacé par du neuf, soit reconditionné, comme la pompe à lisier. Pour le moteur, nous conservons le bloc et tous les composants sont remplacés par du neuf. Le secret est que depuis le début des Hydro Trike, nous avons toujours conservé les mêmes composants. La motorisation a toujours été du Daf, du Osmi pour la transmission ou du Börger pour les pompes à lisier. Des évolutions ont eu lieu, mais cela reste la même base. Les mécaniciens connaissent donc les pièces par cœur », admet André Dose.
Des améliorations sont aussi apportées suite à des retours d’expérience. « Par exemple, des renforts sur le châssis qui, pour les Hydro Trike, est le même depuis des années. Ainsi que sur le relevage. À la fin, l’automoteur est repeint et repart pour une seconde ou troisième vie. »
Jusqu’à 50 % d’économie
Reconditionnement d’un hydro Trike 5 roues.
Le coût d’un reconditionnement total d’un Hydro Trike est en moyenne estimé à 100 000 € pièces et main-d’œuvre. « La garantie du matériel reconditionné est d’un an, comme sur les machines neuves. Le marché français pour l’Hydro Trike est composé pour les deux tiers de matériels reconditionnés. »
Cela est dû à des volumes épandus plus faibles, et il est difficile dans ces conditions d’amortir un matériel neuf. « En moyenne, pour un Hydro Trike, le prix pour un matériel reconditionné est inférieur de 50 % par rapport à du neuf », conclut André Dose.
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