La surpuissance atteint 40 ch et l’intervalle de vidange est porté à 750 h. Trois choix de transmission : DirectDrive (à double embrayage, avec quelques améliorations), AutoPwr (variation continue, frein moteur augmenté) ou PowrQuad/AutoQuad (semi-powershift). Des évolutions notables sont signalées. Côté hydraulique : coupleurs des 7R et 8R, 5 distributeurs + 1 Power Beyond ou 6 distributeurs, nouveau joystick programmable… Côté cabine : nouveau siège, nouvelles commandes, lampes à leds… Le relevage avant est également nouveau.
• Les 9RT (à chenilles) montent en puissance et affichent respectivement 470, 520 et 570 ch (tier 4 final). Quelques améliorations arrivent au passage. Rappel : ils sont homologués en France en MAGA (25 km/h).
• Les 8R et 8RT bénéficient maintenant de la boîte e23, une powershift automatisée à 23 rapports avant et 11 arrières.
• Les 6M voient arriver l’AutoTrac (modèles 6140, 6150 et 6170).
• Enfin, John Deere étoffe sa gamme de spécialisés 5G, avec les 5GV, qui descendent à 1 m de largeur totale, et les 5GL, des surbaissés pour vergers. Les 5GV reçoivent un moteur de 75 ou 85 ch, et une hydraulique délivrant jusqu’à 123 l/min avec en option une commande par joystick. Quatre variantes de transmission, depuis la 12+12 mécanique jusqu’à la 24+12 avec doubleur et inverseur sous charge.
Nos photos : aux deux extrémités de la gamme, les 5GV et les 9 RT.
