Lors d’une conduite en tout automatique avec une transmission à variation continue c’est le tracteur qui gère. L’électronique règle le régime et la transmission en fonction de paramètres d’usine. Pourtant, il peut arriver que le mode automatique ne soit pas adapté au travail à réaliser et à l’effort demandé au moteur.
Un tracteur poussif
Le cas, qui nest pas unique, s’est présenté à un agriculteur dans l’Ain. Le tracteur de 270ch était attelé à une tonne à lisier de 20000l. Le travail s’effectuait en mode automatique et le tracteur était vraiment poussif, il ne donnait vraiment pas l’impression d’avoir ses 270ch. Pour savoir à quoi s’en tenir, il a été décidé de passer le tracteur au banc. Résultat: il faisait bien la puissance annoncée. En revanche, le couple maxi se situait à 1600tr/min et le mode automatique pré-programmé ne faisait réagir la transmission qu’à partir de 1500tr/min, donc sous le couple maxi. A ce stade, le moteur ne peut plus rattraper son effort. Dans ce cas, la fonction automatique fera donc diminuer la vitesse en restant en dessous du couple maxi, ce qui fait que le tracteur n’avance pas en fonction de ses réelles capacités, il ne force pas et le débit de chantier diminue.
3l/h en moins et 2 voyages en plus
Mais aujourd’hui, la tendance est que certains modes automatiques peuvent être paramétrés par les chauffeurs. Après le passage au banc, l’agriculteur savait que le couple maxi se situait autour de 1600 tr/min. Il a donc, sur les conseils du technicien du banc d’essai, paramétré les automatismes de manière à ce que la boite réagisse avant le haut de la courbe de couple, c’est-à-dire avant que le régime moteur passe sous la barre des 1600tr/min. Résultat avec ce nouveau paramétrage: un gain en terme de débit de chantier allant jusqu’à 2 voyages de lisier supplémentaires en une journée. De plus, le gain concernant la consommation de GNR a été évalué à 3l/h d’économisé.
Le passage au banc permet de connaitre les caractéristiques de son moteur pour paramétrer les automatismes.
Connaitre son moteur pour rentabiliser l’investissement
Par rapport à la norme OCDE, les normes utilisés par les constructeurs majorent les performances du moteur de plus de 10%. En effet, les mesures sont effectuées sur le volant moteur, avec souvent un système de refroidissement externe, et sans tenir compte de la puissance absorbée par la transmission. Il est donc intéressant de passer son tracteur au banc. Ainsi il devient possible de paramétrer les modes automatiques, en prenant en compte les caractéristiques de son moteur comme le couple ou la consommation spécifique.
