Tous conservent leur grand principe : 4 roues égales, châssis intégral, variation continue, cabine pivotante en option (travail avant/arrière). Le 4000 est également proposé en version sellette (Saddle Trac).
 |
En ensileuse, les 800 cohabitent toujours avec les 900, 3 modèles (455 à 530 ch) étant dans les deux familles. Les 800 gardent leur ADN (plus courtes et moins chères) mais se modernisent : accès facile et réglage du fond sur la soufflerie, refroidissement amélioré, nouvelles cabine avec console Cebis, attelage du bec 100% compatible avec les 900, et en option : éclateur Multi Crop Cracker, goulotte type 900. Les 900 se perfectionnent : vitesse du ventilateur selon les besoins en refroidissement (Dynamic Cooling), contrôle hydraulique des rouleaux (indépendante du volume récolté), braquage accru, pneus plus hauts en option, et sur la 980 : vitesse d’avancement automatique (Cruise Pilot). Le Cebis peut déclencher un mode « détourage » avec une seule touche. L’alerte d’affûtage peut se baser sur la quantité récoltée, et tenir compte du montage de couteaux ayant déjà servi. Enfin, le bec Orbis dispose maintenant de trois vitesses. |
 |
Côté électronique, le suivi à distance de machines Telematics inclus désormais les outils (Quadrant et Cargos pour le moment) et est disponible sur smartphones. La console de guidage S3 laisse la place à la S7, qui intègre la partie réception. Plus complète et compatible Isobus, la S10 affiche simultanément 3 ou 4 écrans ou images de caméras vidéo. Elle peut lancer les demi-tours automatiques au franchissement d’une ligne virtuelle. |
 |
Claas a développé sa propre transmission à variation continue, pour équiper les Arion CMAtic 530 à 650 (140 à 175 ch nom.). On la doit aux ingénieurs de l’usine de Paderborn, qui produit déjà les transmissions des automoteurs de récolte. Baptisée Q200, elle comprend un train épicycloïdal à 2 étages, un embrayage multidisques et 2 unités hydrostatiques. Une lubrification très étudiée lui confère un bon rendement. La conduite est simple. Elle fait appel au même monolevier que les Axion et conserve la possibilité d’un inverseur au volant. |
