Autant vous donner tout de suite notre « avis Ford Ranger Raptor« , ce véhicule nous a (beaucoup) plu ! Le Ranger Raptor est un de ces véhicules qui vous donnent la banane dès que vous mettez le contact. Ce pick-up Ranger sous stéroïdes en impose déjà de par son gabarit, avec une largeur et une hauteur en progressions respectives de 16,8 cm (2,18 m avec les rétroviseurs) et de 5,2 cm (1,87 m) par rapport à un Ranger « classique ».
Son secret ? Ses amortisseurs !
Principale différence technologique apportée par cette déclinaison : les suspensions basées sur des amortisseurs Fox Racing Shox avec 32 % de course supplémentaire à l’avant et 18 % à l’arrière par rapport aux autres modèles de la gamme ! « Une valve contrôlée électroniquement ajuste en permanence la pression des gaz à l’intérieur des tubes, afin que ceux-ci offrent un rendement maximal en tout temps et quel que soit le terrain » explique Ford.
Le secret du Raptor ? Ses amortisseurs Fox Racing Shox issus de la compétition.
Ajoutez à cela un châssis renforcé avec une garde au sol de 28,3 cm et des pneus BF Goodrich 285/70 R17 spécialement développé pour le modèle, et vous obtenez un franchisseur hors-normes. Deux choix s’offrent à vous : profiter du confort des Fox Racing Shox ou alors hausser le rythme (et le fun) en transformant votre tour de plaine en spéciale du Dakar. Car, si sur le papier, le 4 cylindres bi-turbo diesel de 213 ch ne fait pas rêver, il faut reconnaître que, sur le terrain, il fait le job et les 500 Nm assurent de bonnes reprises.
Ludique… Mais pratique !
Si le côté ludique est indéniable, le Ford Ranger Raptor n’oublie pas le côté pratique. Certes, son tarif proche des 70 000 € (options, accessoires et malus compris) l’éloigne du marché des utilitaires, mais ce pick-up offre tout de même une charge utile de plus de 600 kg (en version double cabine) et une capacité de remorquage de 2,5 tonnes.
Côté consommation, il est possible de maintenir les 9 litres aux 100 km sur autoroute à 130 km/h à condition d’opter pour « l’éco-conduite ». En tout-terrain (à rythme soutenu), nous étions plutôt autour des 13 litres aux 100 km.
Le poste de conduite affiche clairement un côté sportif avec des sièges en alcantara et des surpiqûres bleues un peu partout. A noter au passage, la transmission automatique à 10 rapports peut se piloter via des palettes au volant en magnésium.
Bilan : avis Ford Ranger Raptor
On a aimé :
- les sensations de conduite ;
- l’efficacité des amortisseurs Fox Racing Shox ;
- les capacités off-road ;
- le look.
On n’a pas aimé :
- son tarif avec le malus ;
- la puissance insuffisante au regard du patronyme Raptor.
Vous voulez plus du photo du Ford Ranger Raptor ? C'est ici que cela se passe !
Le tableau de bord du Ranger Raptor associe compteurs à aiguille et écran numérique.
Les commandes de la boîte de la vitesse. Les modes de conduite se gère directement depuis le volant.
Le Ranger Raptor se chausse de pneus BF Goodrich 285/70 R17 spécialement développés pour lui.
La Ranger Raptor est badgé Ford Performance, comme la Mustang ou les autres modèles sportifs du constructeur à l'ovale.
Les blocs optiques et la signature lumineuse sont eux aussi spécifiques au Raptor.
Les marche-pieds vous indiquent que vous ne montez pas dans un Ranger "classique".
Le Ranger Raptor fait rimer praticité d'un pick-up avec plaisir de conduite.
